Ferrocarriles en vez de carreteras, Koehler invierte 1 millón de euros

«Ampliamos la conexión ferroviaria existente, que era demasiado pequeña, la complementamos con desviadores subterráneos manuales y, además, adquirimos un moderno robot de maniobras. Esto permite a los empleados ejecutar las operaciones de maniobras en la planta de forma inde-pendiente y flexible y, también, manejar por su cuenta un tonelaje cuatro veces mayor», explica Andreas Riedlinger, Jefe del Equipo de Logística de Koehler. La inversión total ascendió a un millón de euros. Por ello, desde principios de año, tres o cuatro trenes semanales sustituyen hasta 15 en-tregas diarias en camión.

Los trenes se cargan en el puerto de Brake, en Baja Sajonia, donde llegan los barcos de ultramar con sus cargas de pulpa. Luego, por la noche, el tren se pone en camino hacia el sur. Ahora, con este «Pulp Sprinter», que también se conoce internamente en los Ferrocarriles Alemanes como el «Sprinter de Koehler», garantizamos tiempos operativos óptimos, menores tiempos de inactividad y mayor estabilidad del espacio de carga.

«Debido a los crecientes períodos de estiaje de los últimos años en el Rin, fue necesario adaptar la logística para asegurar la cadena de suministro. Aunque, por supuesto, las vías navegables y la manipulación de mercancías en el puerto de Kehl siguen ocupando el primer lugar en términos de volumen», aclara Klaus Krieg, Jefe de Gestión de la Cadena de Suministro del Grupo Koehler Paper. «Gracias al mayor uso del ferrocarril, estamos aumentando la seguridad del suministro, reduciendo el tráfico de camiones locales y, al mismo tiempo, mejorando nuestro balance medioambiental. Una combinación perfecta».